von den Azoren zur Algarve

Nach einer gehörigen Mütze Schlaf frühstücken wir seit langer Zeit mal wieder schaukelfrei. Währenddessen organisiert Götz seinen Rückflug. Er kann morgen Vormittag tatsächlich einen halbwegs erschwinglichen Lift nach Festlandseuropa ergattern. Allerdings müsste er dann schon morgen früh vor Tagesanlicht ein Taxi nehmen, um rechtzeitig am Flughafen einzutreffen. Er entschließt sich daher, lieber heute schon das Schiff zu verlasen und die Nacht in einem Hotel direkt neben dem Flughafen zu verbringen. Am Sonntagnachmittag wird dann Robert auf dem Flughafen eintreffen, der mich auf der Etappe von Horta nach Portugal begleiten will.

Mittlerweile nehme ich per Sprechfunk Kontakt mit den Hafenbehörden auf. Wir müssen einklarieren, einen Liegeplatz im Hafen bekommen und tanken. Von unserem Ankerplatz können wir den Anlegeplatz vor dem Marinabüro sehen. Dort liegt noch ein anderes Schiff. Als das ablegt, wollen wir den Anker aufholen und dort anlegen. Als die Ankerkette kurzstag kommt, sich also strafft, um nun den Anker anzuheben, stoppt die Ankerwinde, der Bug neigt sich fast unmerklich nach unten, schließlich springt der Sicherungsautomat raus. Was ist das denn? Hängt etwa der Anker fest? Hakt der Anker an einem Stein, hilft es meist, vorwärts zu fahren, den Anker vom Hindernis zu lösen und dann aufzuholen. Also fahre ich vorwärts über das "Hindernis" hinweg. Der Anker kommt nicht frei. Ich fahre kreuz und quer, um den Anker irgendwie zu lösen - ohne Erfolg. Ich erinnere mich dunkel, dass in der Navily-App ein Kommentar sinngemäß besagte: "Vorsicht beim Ankern im Hafen! Der Grund ist unrein, es liegt eine Menge Schrott da unten." Da haben wir den Salat.

Aus eigener Kraft kommen wir offensichtlich nicht frei. Bei fünf bis sechs Metern Wassertiefe kann ich sicher nicht im trüben Hafenbecken selbst tauchen, um zu sehen, was da unten los ist. Es muss ein Profi ran. Ich funke mit der Hafenmeisterei. Der Mann verspricht Hilfe, man will einen Taucher organisieren. Kurze Zeit darauf kündigt er an, dass eine Taucherfirma sich bei mir per Handy melden wird. Das passiert auch tatsächlich. Heute klappt's leider nicht mehr, aber morgen - wahrscheinlich. Als erstes erhalte ich per E-Mail einen Kostenvoranschlag. Um die dreihundert Euronen. Schluck. Na gut, hilft ja nichts. Ich bestätige. Die freundliche Dame will in Kürze Details mitteilen.

Nächste Maßnahme: Beide kleinen Vorsegel sind kaputt. Bevor ich zur nächsten Etappe aufbreche, muss mindestens eins davon repariert sein. Im Internet finde ich einen Segelmacher, der verspricht, auch außerhalb der normalen Öffnungszeitenund am Wochenende tätig zu werden. Das sei er gewohnt, wenn Atlantiksegler in den Hafen kommen, muss es manchmal schnell gehen. So auch bei uns. Ich nehme Kontakt auf. Die Dame bittet mich, kurz Bescheid zu geben, wann und wo sie die Segel abholen können. Die Kosten können sie erst abschätzen, wenn sie die Schäden an den Segeln gesehen haben.

Inzwischen bedauert die Dame der Taucherfirma, dass heute definitiv nichts mehr geht. Sie brauchen erst die Genehmigung der Hafenbehörde für den Tauchgang, und die Mühlen der Ämter mahlen hier langsam.

Angesichts der Tatsache, dass wir so schnell nicht von unserem Ankerplatz wegkommen, frage ich beim Hafenmeister nach, ob sie Götz mit einem Boot abholen können. Ansonsten müssten wir extra für diesen kurzen Einsatz unser Schlauchboot aufpumpen. Kein Problem, sie schicken ein Shuttle-Boot vorbei. Götz sucht seine Siebensachen zusammen, packt Reisetasche und Rucksack. Gerade als er fertig ist, legt ein RIB (Schlauchboot mit festem Boden) bei uns an. Der junge Mann hilft Götz beim Annehmen des Gepäcks, ganz kurzer Abschied, dann sind die beiden weg. Das ging jetzt aber sehr schnell. Zu schnell, finde ich. Trennungsschmerz?

Ich überlege, was ich ohne Landkontakt noch erledigen kann. Inzwischen ist später Nachmittag. Ich bereite etwas Essbares zu und spanne einfach aus - die letzte Nacht war kurz genug.

An der Wasserfront gibt es viele historische Gebäude mit bunten Fassaden, die meisten davon denkmalgeschützt. Einem alten Brauch folgend hinterlässt jede Yacht an der Hafenmauer eine selbst gemalte Visitenkarte aus an Bord vorhandenen Farbresten. Mangels Farbtöpfen, Zeit und freien Stellen auf der Hafenmauer unterbleibt diese Souvenir-Hinterlassenschaft für unser Schiff.

Zurück am Liegeplatz, ziehe ich eins der beiden Vorsegel in die Nut der Rollanlage. Die neue Schot fädele ich durch die Umlenkungen, passt. Inzwischen ist Robert mit sieben Sicherungen von der Autotankstelle zurück. Er hat alle 1-Ampere-Sicherungen genommen, die da waren. Inzwischen ist es früher Abend geworden. Die Hafenmeisterei schließt um acht Uhr. Und wir brauchen noch Lebensmittel. Ich mache mich zu Fuß um das Hafenbecken herum auf zum Ausklarieren. Der Mann in der Hafenmeisterei ist sehr entspannt, als es um die Chipkarte für den Stegzugang geht. Wenn das Büro am Abend geschlossen ist, gibt es einen Nachtdienst, der die Stege kontrolliert. Dem sollen wir einfach die Stegkarte in die Hand drücken, bevor wir ablegen.

Es gibt zwei Lebensmittelläden, einen kleinen gleich am Hafen und einen größeren Supermarkt etwas weiter, neben der Tankstelle, wo Robert die Sicherungen geholt hat. Der Laden am Hafen schließt um acht, der Supermarkt erst um neun. Wir eilen los, denn inzwischen ist es Viertel vor acht. Um fünf vor stürmen wir den Minimarkt. In Windeseile suchen wir alles, was wir gut gebrauchen können, zusammen. Der Kassierer ist locker und wartet geduldig, bis wir unseren Einkauf beieinander haben. Als wir um zehn nach acht den Laden verlassen, stellen wir fest, dass wir im Grunde alles haben, was wir bis Portugal brauchen. Den Weg zum großen Supermarkt können wir uns eigentlich sparen. Machen wir auch.

Auf dem Schiff verstauen wir die Einkäufe und kochen noch schnell eine große Portion Spaghetti, damit wir für die Nacht gerüstet sind. So, jetzt müssen wir nur noch die Stegkarte loswerden. Ich eile los, um den Nachtwächter irgendwo auf den Stegen zu finden. Keine Ahnung, wo der sich rumtreibt. Weil ich nun schon einmal um das ganze Hafenbecken herumgelaufen bin, komme ich schließlich zur Thor Heyerdahl. Dort wird auf der Pier gegrillt, denn die vorigen Schüler sind heute morgen abgereist, und die neuen, die heute Nachmittag eingetroffen sind, haben jetzt Begrüßungsparty. Ich bitte einen der Stammbesatzung, dem Nachtdienst meine Chipkarte zu geben. Macht er und wünscht uns eine gute Reise.

Zurück an unserem Steg, kommt mir der Nachtdienst am Stegtor entgegen. Ich erkläre ihm, dass ich die Chipkarte dem Bootsmann der Thor Heyerdahl gegeben habe. Er braucht einen Moment, um zu verstehen, denn sein Englisch ist nicht das beste. Aber okay, alles klar.

Es ist kurz nach zehn, als wir die Leinen loswerfen und auf die Hafenausfahrt zusteuern. Dortselbst funkt uns noch Horta Pilot an. Es kommt eine Fähre von der Nachbarinsel auf die Einfahrt zu, wir sollen vorsichtig sein und ihr Platz machen. Alles klar, machen wir. Als wir um die Mole herumbiegen, sehen wir die Fähre in einer Seemeile Entfernung. Überhaupt kein Problem, wir kommen uns keinesfalls in die Quere.

Wir nehmen Kurs entlang der Ilha do Pico und dann weiter Ostsüdost nördlich an der Ilha de Sao Miguel vorbei. Mit dem leichten Nordwind kommen wir gut voran. Es nebelt zwar ein wenig, sodass der Leuchtturm auf dem Westkap der Insel erst spät in Sicht kommt, aber über uns leuchten die Sterne. Robert ist euphorisch und freut sich, dass es jetzt wirklich losgeht für etwa eine Woche über den offenen Atlantik. Weil er aber mit der Bedienung des Bootes noch nicht vertraut ist, bleibe ich bis zur Passage der letzten Insel wach. Das Lichtermeer an Steuerbord sieht super aus. Den letzten Internetkontakt per Handy querab der Insel nutzen wir für Grüße an die Lieben und einen letzten Wetterabruf. Dann geht es in eine ruhige Segelnacht hinaus.

Mit um die 30 Knoten Wind und zwei bis drei Meter hohen Wellen von schräg vorn wird der Kurs sportlich. Obwohl unser Bug nach Nordost zeigt, werden wir von Wind, Wellen und auch vom nach Süden setzenden Strom effektiv nach Südosten abgelenkt. Wir kämpfen tapfer um jede Meile, aber wir können einen Kurs Richtung Cabo de Sao Vicente nicht halten, es geht einfach nicht. Am frühen Nachmittag stehen wir auf der Breite des Südrandes des Verkehrstrennungsgebietes vor dem Kap. Glücklicherweise lassen Wind und Welle etwas nach. Um die Schiffsautobahn nicht queren zu müssen, wollen wir nördlich davon vorbei. Um dorthin zu kommen, muss die Maschine für ein paar Stunden ran.

Kurz vor 18 Uhr melden wir uns per Funk bei der Verkehrsleitzentrale an und teilen mit, dass wir direkt am nördlichen Rand außerhalb des Verkehrstrennungsgebietes passieren wollen. Der Mann am Funk bedankt sich, er hat uns zwar schon auf dem Schirm gesehen, jedoch keine Position von uns. Ich runzele die Stirn. Wieso das? Wir haben doch ein AIS, was unsere Position mitteilt? Na gut, wird sich irgendwie klären.

Als wir an der Nordwestecke des Trennungsgebietes angekommen sind, rollen wir die Segel wieder aus, denn hoch am Wind können wir so gerade eben den Kurs entlang des Randes halten. Robert ist amüsiert. Da sieht man auf der Seekarte eine Autobahn samt Leiplanken. Schaut man aber über das Wasser, sieht man von alledem nichts, sondern nur Wasseroberfläche wie seit Tagen schon. Keine Tonnen, keine Baken, nichts.

Während wir die Eingänge zu den Fahrstreifen queren, halten wir sauber Ausschau nach Dickschiffen, deren Kurs wir kreuzen. Eins kommt bedrohlich nah auf uns zu. Wir schaffen es vor ihm durch, bin ich mir relativ sicher. Aber mittendrin schwächelt etwas der Wind, wir werden langsamer. Unaufhaltsam nähert sich der dicke Pott von Norden und wird immer größer. Der Fahrstreifen ist etwa zweieinhalb Seemeilen breit. Der Frachter hält allerdings recht genau auf den östlichen Rand der Einfahrt zu, genau dahin, wohin wir uns mit leider reduzierter Geschwindigkeit retten wollen. Am Ende haben wir aber doch noch anderthalb Seemeilen Abstand, also keine Gefahr.

Als wir das Verkehrstrennungsgebiet hinter uns haben, ist es bereits dunkel geworden. Wir können einen Schrick in die Schoten geben und etwas abfallen. Das Leuchtfeuer Ponta de Sagres weist uns den Weg. Nachdem wir es passiert haben, gelangen wir in den Wind- und Wellenschatten der Steilküste. Das Wasser wird glatt, der Wind reicht noch für nettes Kaffeesegeln ohne Kaffee.

Und hier passiert Historisches. Ich habe die Schleife um den Nordatlantik geschlossen! Hier kreuzen sich die Kurslinien von Hinweg und Rückweg. Ich verspüre Stolz, aber auch Demut, dass ich das jetzt und hier erleben darf, nach all den Höhepunkten und Strapazen der Reise.

weiter Freitag, 25. März 2022

Götz lässt sich vor der Abreise erstmal an Bord eine Dusche angedeien.

Unmittelbar nach Ankunft im Hafen in den ganz frühen Morgenstunden

Unmittelbar nach der Dusche - ein Unterschied wie Tag und Nacht, im wahrsten Sinne des Wortes

Auch der Käpt'n wendet ein bisschen Restaurierungsarbeiten am äußeren Erscheinungsbild auf

Samstag, 26. März 2022

Sonntag, 27. März 2022

Montag, 28. März 2022

Dienstag, 29. März 2022 und
Mittwoch, 30. März 2022

Donnerstag, 31. März 2022

Freitag, 1. April 2022 bis Montag, 4. April 2022

Dienstag, 5. April 2022

Mittwoch, 6. April 2022

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